Машинист

В прошлом веке их называли надзирателями, машинистами и даже кочегарами. Впрочем, и в наше время кое-где работникам котельных приходится по старинке орудовать лопатой, забрасывая уголь в топку, чтобы поддерживать нужное давление пара в отопительных котлах.

Основная часть столичной молодежи стремится окончить стандартные одиннадцать классов и сразу поступить в вуз. По этой причине образовательные учреждения начального и среднего технического уровня оказываются востребованными лишь наполовину.

Довольно любопытное объявление попалось мне на одном из многочисленных форумов, посвященных трудоустройству: «Зачем вам работа юриста в России? Идите машинистом в метро! Всего два месяца обучения (против шести лет в вузе) — и 30 тыс. рублей ежемесячно у вас в кармане. Дополнительно — материальная помощь, путевки на юг, возможность улучшения жилищных условий». Звучит заманчиво, но все ли правда? Помнится, машинисты и рабочие жаловались на низкие зарплаты, а начальники метро — на нехватку денежных средств даже для ремонта подвижного состава. Попробуем разобраться, как на самом деле обстоят дела у столичного метро. Кто и почему там работает?